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Dans la technologie d'injection de carburant multipoint (MPFI), chaque cylindre de la chambre de combustion du moteur dispose d'un injecteur à l'avant de ses vannes d'admission (en dehors du port d'admission),C'est pour ça qu'on l'appelle aussi " Port Injection ".   Chaque injecteur pulvérise du carburant en même temps et chaque cylindre obtient un volume de carburant plus précis, avec moins de possibilité de condensation du carburant à l'extérieur du collecteur d'admission.Alors que le MPFI présente l'avantage d'un moindre gaspillage de carburant par rapport au TBI, puisque le carburant est pulvérisé en même temps dans tous les cylindres, il n'est pas correctement synchronisé avec la rotation de tous les pistons.Il en résulte que le carburant reste au ralenti dans le moteur et le port pendant 150 millisecondes.Néanmoins, du point de vue de la performance, les IMPF fonctionnent beaucoup mieux que les IMPT.   Le système d'injection de carburant séquentiel élimine le seul inconvénient du MPFI et est le système d'injection de carburant le plus largement utilisé aujourd'hui.les injecteurs de carburant fonctionnent par rapport aux bouteilles auxquelles ils sont connectésChaque injecteur n'injecte le carburant que lorsque la soupape d'admission du cylindre s'ouvre.Un ECU surveille le mouvement des bouteilles et ne déclenche les injecteurs que lorsque cela est nécessaireL'injection séquentielle de carburant est le système d'injection de carburant le plus efficace et le plus performant actuellement disponible dans l'industrie automobile.   Dans l'injection directe de carburant, le système est axé sur le placement de l'injecteur à l'intérieur du cylindre pour injecter directement le carburant, en contournant la vanne d'admission ou le collecteur.Alors que ce type de système d'injection de carburant est généralement vu dans les moteurs diesel, il occupe également une place importante dans les moteurs à essence, où il est connu sous le nom de GDI (injection directe d'essence).   Dans les systèmes mentionnés précédemment, le carburant est pulvérisé sur l'admission et il y a toujours un potentiel de condensation du carburant dans une certaine mesure.Tout le carburant est directement injecté dans la bouteille qui produit une économie de carburant maximale et c'est son plus grand avantageDans les moteurs diesel, l'injection directe de carburant est utilisée depuis les années 1920, tandis que dans les moteurs essence, elle est utilisée depuis la Seconde Guerre mondiale.Les constructeurs automobiles ont également constaté que les moteurs GDI sont relativement plus puissants et assez pratiques pour une meilleure efficacité énergétique du GNC.  

Le moteur à combustion dans nos voitures ne fonctionnerait pas sans carburant.De nombreuses caractéristiques de votre voiture sont fortement influencées par le type de système d'injection de carburant dont dispose son moteur, kilométrage, qualité de conduite, durée de vie du moteur, etc.Un système d'injection de carburant est un circuit mécatronique qui est la combinaison de circuits mécaniques et électroniques pour fournir du carburant de volume idéal dans le moteur.   Comme le système d'injection de carburant est un composant si vital, les ingénieurs du monde entier l'ont développé dans sa version la plus efficace.alors qu'il existe différents types de systèmes d'injection de carburant disponibles, la large catégorisation les réduit à quatre types principaux: injection de carburant à point unique, injection de carburant à plusieurs points, injection de carburant séquentielle et injection directe.Examinons ces catégories une par une et comprenons leur fonctionnalité.   Un système d'injection à point unique comporte un injecteur de carburant commun pour tous les cylindres de la chambre de combustion du moteur.À la place du carburateur, l'injection en un point utilise une ou deux buses d'injection de carburant dans le corps de l'accélérateur, c'est pourquoi elle est également appelée injection de corps de l'accélérateur (TBI).   Le carburant est pulvérisé dans tous les cylindres en même temps, cependant, contrairement au jet du carburateur, il provient d'un injecteur et peut être surveillé par une unité de commande électronique (ECU).Alors qu' il a un bord sur le carburateur, il présente un léger inconvénient, puisqu'il utilise un seul injecteur, il perturbe les performances d'un moteur à des tours élevés et provoque une qualité de conduite difficile car l'approvisionnement en carburant requis n'est pas satisfait.En outre, une petite fraction de carburant se condense à l'extérieur du collecteur d'admission des cylindres et cela provoque un gaspillage de carburant.