qualité Injecteurs de carburant de la chenille & Injecteur de PERKINS Fuel usine

Un injecteur de carburant réglemente l'injection de carburant dans la chambre de combustion interne d'un moteur où il est mélangé à de l'air et allumé.hydrogèneLorsque l'injecteur est actionné par l'unité de commande électronique (ECU), il délivre une quantité précise de carburant pour assurer une combustion efficace.   Un injecteur de carburant dans un moteur diesel est constitué d'un solénoïde (un type d'électroaimant), d'une buse et d'une aiguille à l'intérieur du corps de l'injecteur.Moteurs diesel modernessont à injection directe, c'est-à-dire que le carburant est livré directement dans la chambre de combustion.   Dans le cylindre, l'air est comprimé par le mouvement vers le haut du piston.et permettant le carburant à haute pression (jusqu'à 37En raison de la température élevée créée par le coup de compression, le mélange air-carburant s'enflamme automatiquement.créer de la puissance et actionner les pistons du moteur.   La combinaison d'une pression de carburant élevée et de trous exceptionnellement fins dans les buses de l'injecteur assure un mélange optimal d'air et de carburant pour répondre à des normes d'émissions encore plus strictes.un injecteur de carburant peut déclencher plusieurs impulsions en une seule course de puissance pouvant être utilisé pour l'atténuation du bruit et le contrôle des émissions.      

Les moteurs à gaz naturel fonctionnent de manière similaire aux moteurs à essence en ce sens que leur processus de combustion utilise une bougie d'allumage (contrairement aux moteurs diesel).généralement situé à l'arrière du véhiculeLe gaz à haute pression est acheminé par un régulateur de pression qui réduit la pression du carburant entrant à un niveau approprié pour assurer un ravitaillement précis de l'injecteur.Un signal électrique ouvre l'injecteur et assure que le volume correct de carburant est livré dans le flux d'air d'admissionCe mélange air-carburant est livré dans la chambre de combustion où il est allumé par la bougie d'allumage, créant de l'énergie.   Le gaz naturel est un carburant à faible intensité de carbone par rapport au diesel et est considéré aujourd'hui comme une technologie essentielle pour aider les flottes à réduire leurs émissions de carbone.Le gaz naturel peut être utilisé pour une réduction immédiate, et, dans le cas du gaz naturel renouvelable (GNR), il peut même avoir une intensité carbone négative Comment fonctionne un injecteur d'hydrogène ICE? Les moteurs à hydrogène ont un haut degré de composants communs aux moteurs à gaz naturel et diesel.Bien qu'ils partagent des composants communsLes moteurs à hydrogène ont des exigences spécifiques pour réguler et injecter du carburant, car l'hydrogène est plus inflammable que le diesel et plus facile à enflammer dans une chambre de combustion.À cause de ça.Les moteurs à hydrogène peuvent avoir des problèmes de pré-allumage, ce qui peut entraîner un retour en arrière.Les systèmes d'injection directe introduisent de l'hydrogène directement dans les bouteillesCummins développe actuellement un moteur hydrogène de 15 litres qui utilise l'injection directe.

Le moteur à combustion dans nos voitures ne fonctionnerait pas sans carburant.De nombreuses caractéristiques de votre voiture sont fortement influencées par le type de système d'injection de carburant dont dispose son moteur, kilométrage, qualité de conduite, durée de vie du moteur, etc.Un système d'injection de carburant est un circuit mécatronique qui est la combinaison de circuits mécaniques et électroniques pour fournir du carburant de volume idéal dans le moteur.   Comme le système d'injection de carburant est un composant si vital, les ingénieurs du monde entier l'ont développé dans sa version la plus efficace.alors qu'il existe différents types de systèmes d'injection de carburant disponibles, la large catégorisation les réduit à quatre types principaux: injection de carburant à point unique, injection de carburant à plusieurs points, injection de carburant séquentielle et injection directe.Examinons ces catégories une par une et comprenons leur fonctionnalité.   Un système d'injection à point unique comporte un injecteur de carburant commun pour tous les cylindres de la chambre de combustion du moteur.À la place du carburateur, l'injection en un point utilise une ou deux buses d'injection de carburant dans le corps de l'accélérateur, c'est pourquoi elle est également appelée injection de corps de l'accélérateur (TBI).   Le carburant est pulvérisé dans tous les cylindres en même temps, cependant, contrairement au jet du carburateur, il provient d'un injecteur et peut être surveillé par une unité de commande électronique (ECU).Alors qu' il a un bord sur le carburateur, il présente un léger inconvénient, puisqu'il utilise un seul injecteur, il perturbe les performances d'un moteur à des tours élevés et provoque une qualité de conduite difficile car l'approvisionnement en carburant requis n'est pas satisfait.En outre, une petite fraction de carburant se condense à l'extérieur du collecteur d'admission des cylindres et cela provoque un gaspillage de carburant.

Dans la technologie d'injection de carburant multipoint (MPFI), chaque cylindre de la chambre de combustion du moteur dispose d'un injecteur à l'avant de ses vannes d'admission (en dehors du port d'admission),C'est pour ça qu'on l'appelle aussi " Port Injection ".   Chaque injecteur pulvérise du carburant en même temps et chaque cylindre obtient un volume de carburant plus précis, avec moins de possibilité de condensation du carburant à l'extérieur du collecteur d'admission.Alors que le MPFI présente l'avantage d'un moindre gaspillage de carburant par rapport au TBI, puisque le carburant est pulvérisé en même temps dans tous les cylindres, il n'est pas correctement synchronisé avec la rotation de tous les pistons.Il en résulte que le carburant reste au ralenti dans le moteur et le port pendant 150 millisecondes.Néanmoins, du point de vue de la performance, les IMPF fonctionnent beaucoup mieux que les IMPT.   Le système d'injection de carburant séquentiel élimine le seul inconvénient du MPFI et est le système d'injection de carburant le plus largement utilisé aujourd'hui.les injecteurs de carburant fonctionnent par rapport aux bouteilles auxquelles ils sont connectésChaque injecteur n'injecte le carburant que lorsque la soupape d'admission du cylindre s'ouvre.Un ECU surveille le mouvement des bouteilles et ne déclenche les injecteurs que lorsque cela est nécessaireL'injection séquentielle de carburant est le système d'injection de carburant le plus efficace et le plus performant actuellement disponible dans l'industrie automobile.   Dans l'injection directe de carburant, le système est axé sur le placement de l'injecteur à l'intérieur du cylindre pour injecter directement le carburant, en contournant la vanne d'admission ou le collecteur.Alors que ce type de système d'injection de carburant est généralement vu dans les moteurs diesel, il occupe également une place importante dans les moteurs à essence, où il est connu sous le nom de GDI (injection directe d'essence).   Dans les systèmes mentionnés précédemment, le carburant est pulvérisé sur l'admission et il y a toujours un potentiel de condensation du carburant dans une certaine mesure.Tout le carburant est directement injecté dans la bouteille qui produit une économie de carburant maximale et c'est son plus grand avantageDans les moteurs diesel, l'injection directe de carburant est utilisée depuis les années 1920, tandis que dans les moteurs essence, elle est utilisée depuis la Seconde Guerre mondiale.Les constructeurs automobiles ont également constaté que les moteurs GDI sont relativement plus puissants et assez pratiques pour une meilleure efficacité énergétique du GNC.